Нека не наричаме тази статия преглед. Няма да говоря за комфорта на вътрешните същества или наличните опции. Просто ще заявя предварително, че те са на ниво за кола от k+ и освен това други магазини са покрили тези артикули широко.
Не, това, което следва, е описание на това как се кара 2011 V6 Mustang. Тази кола е нещо специално. Това е рядка комбинация от истинска мощност, достъпна цена и вълнение от шофирането, която ви удря силно и ви кара да молите за още.
Преди да изложа сърцето си за тази кола, нека подготвим сцената. Mustang, който карах няколко дни, е изданието на Mustang Club of America – пакет предимно за външен вид за модела V6, който добавя решетка, мъгли, странична лента, заден спойлер и 18-инчови боядисани алуминиеви джанти от неръждаема стомана, обвити в Pirelli P Нулева гума. Двигателят е базовият изцяло нов алуминиев блок 3.7L V6, който развива 305HP и 280 lb.-ft. въртящ момент и 31 MPG, способни да се движат по магистралата. Моят тестер беше оборудван с предизвикваща усмивка шестстепенна ръчна скоростна кутия. Просто казано, тази кола иска да се забавлявате.
Интериорът (знам, казах, че няма да правя това. Дръжте се.) е толкова ретротастичен, колкото и външният метален лист. Топло обвито в кожа колело с три спици ви привлича и ви държи здраво стъпил на земята, докато лостът ви моли да се възползвате от него. Клъстерът с двоен размер с високо и монолитно номериране помага за завършване на деформацията на времето.
скич osx
Честно казано, интериорът и екстериорът са просто еволюция на предишния дизайн. Нищо не е коренно различно – това е хубаво нещо – но по-меките линии заменят почти изпитателния дизайн, открит в моделите от 2005-2009 г. Сякаш Ford просто е спрял да използва Mustang от средата на 60-те години като вдъхновение за дизайна и е преминал към моделите от 1967-1970 г.
Това е добре. Тази серия, благодарение на невероятните нови опции за двигател и трансмисия, най-накрая завършва това, което Ford се опитва да направи от обявяването на връщащия се дизайн през 2005 г.: вярна на оригинала спортна кола за всеки човек.
Имаше време, когато американски мускули гърмяха по улиците на предградията всеки петък и събота вечер. Време, когато работниците във фабриките можеха да си позволят спортните коли, които създаваха. Време, когато един предприемчив гимназист може да работи упорито няколко лета и всъщност да си позволи кола, почти толкова добра, колкото тази на баща му. Ето какво предлага този нов Mustang.
305HP V6, съчетан с опционалната си шестстепенна трансмисия, е повече от способен да разхлаби гумите, когато бъде хвърлен дори на трета. Има достатъчно мощност, за да блъсна пътниците си в кожените седалки. Стандартният двоен ауспух произвежда такъв гърлен тътен, че незнаещите зяпачи на бензиностанциите ще го гледат със завист, въпреки че има само V6 под (донякъде измамно голям) капак.
Забравете за закупуването на 412HP V8. Ще натрупате много глоби за прекомерен шум и превишена скорост с по-малкия блок – и той е със 7 хиляди по-малко.
мета теми Илон Мъск
Това е нещо като моя гледна точка. Тази кола е изгодна. Забавлението започва от 995, което включва целия важен хардуер на V6, шестстепенна ръчна скоростна кутия, дискови спирачки на четирите колела и двоен ауспух от неръждаема стомана. Това е евтино лекарство за криза на средната възраст. Още няколко хиляди и можете да оборудвате колата с няколко различни пакета за външен вид, включително изданието Mustang Club of America, което карах.
Но всъщност не това е целта на Mustang. Mustang беше оригиналният пони автомобил, който подкрепяше процеса на евтина семейна спортна кола. Първото поколение използва много артикули от контейнера за части на Ford, за да запази препоръчителната цена на дребно до 68 - цена, лесно достъпна за много домакинства. Mustang може да не е толкова достъпен сега, но той е и е бил един от най-евтините налични спортни автомобили. Моделът от 2011 г. обаче предлага толкова повече мощност, възможности и забавление от всяко предишно поколение, че наистина трябва да дадете втори поглед на новата реколта Mustang.
Mustang отдавна е удобен ежедневен шофьор. Появата на подходящ контрол на сцеплението преди няколко години дори позволява на Mustang да бъде способен на студено време. Новите модели не нарушават този модел. Mustang от 2011 г. е добър круизър, който всъщност е щадящ газта с рейтинг на EPA за магистрала от 31MPG. (вижте моите средни стойности по-долу) В града също е добре. Новата шестстепенна скоростна кутия прави малко повече работа с китката, но е достатъчно гладка.
тонален щаб
Да, 2011 Mustang е хубава градска кола и вероятно няма да има нищо против да изживее дните си в тихо предградие, пренасяйки някого напред-назад на работа в продължение на години. Въпреки това животът по този начин за Mustang е като това как английски сетер може да оцелее, преследвайки птици в голям ограден заден двор. Просто не е правилно. И двете се нуждаят от широко отворено пространство, за да живеят по начина, по който създателите им са предвидили.
Mustang е роден да кара свободно. Той живее, за да разкъсва чакълест път и да използва живия си заден мост. Той не иска нищо повече от мощно плъзгане през завои, хвърляйки пръст и камъни от задните си гуми. Той знае, че същата актуална конфигурация на задната ос и задвижване на задните колела ще му попречи да спечели каквото и да е рали състезание по офроуд, но е добре с този факт. По-старите Mustang доказаха отново и отново да се забавляваш е също толкова важно – и както казах по-рано, тази кола е просто забавна.
Бих могъл да отида толкова далеч, за да кажа, че този по-нов и по-мощен Mustang е толкова забавен в ретро стил, че би накарал дори най-чистия банкер да си разпусне косата, да облече изрязана тениска на Twisted Sister и да свири на някой Grand Funk Railroad. Но аз няма да го направя. В края на краищата говорим за Mustang, а не за Camaro и неговите водачи са склонни да произлизат от субкултурата на Lynyrd Skynyrd. И все пак, няма съмнение, че някоя от тези пони коли от следващо поколение ще предизвика нещо, което сте мислили, че сте оставили в гимназията.
Шегата настрана, 2011 Mustang има много общо с 2011 Camaro. И двете предлагат шестскоростни трансмисии, комбинирани с двигател с мощност 305 к.с. (31 мили на галон) в случая на Mustang и двигател с мощност 304 к.с. (29 мили на галон) в Camaro. И двете започват от k и имат ретро дизайн. Те обаче са различни зверове, насочени към малко по-различна демография. Но и двете са страхотни превозни средства, заслужаващи поне тест драйв. Това е, разбира се, освен ако не сте родени с Форд-синя кръв или не сте получили татуировка Heartbeat of America преди детската градина.
Погрешно е да се каже, че спортната кола се е върнала, защото винаги сме имали спортни коли. Американските производители на автомобили пуснаха на пазара Mustang, Camaro и безброй други мускулни автомобили от 60-те години на миналия век. Това, което се върна, е евтината и високоефективна смес, която липсваше толкова дълго. Mustang от 2011 г. е пълен с досадни странности, които ме измъчват – 80 мили в час е в горната част на скоростното устройство вместо 70, държачите за чаши са на една линия с пръчката, USB портът не се зарежда, задната седалка не е нищо повече от отворено отделение за съхранение - но нищо от това наистина няма значение. Това е чисто пони кола и единственото нещо, което има значение, е големият двигател под капака и количеството забавление, което произвежда.
Статистика на диска:
Изминати километри: 660
Среден разход на гориво по магистрала: 27,1
Среден разход на гориво в града: 21,5
Брой импровизирани разговори на бензиностанция: 3
