Във вторник Stellantis представи две изцяло електрически версии на Dodge Charger, снабдени с вида функции, които феновете на мускулестите автомобили очакват - чак до система, която се опитва да имитира ръмженето на двигател Hemi V-8.
парично приложение cto
Двете нови Dodge Charger EV купета – 2024 Charger Daytona Scat Pack и по-меката облицовка Daytona R/T – се планира да влязат в производство в средата на 2024 г. Производството на версии с четири врати започва през първото тримесечие на 2025 г. Автомобилният производител не публикува информация за цените на нито едно от превозните средства.
Заедно, тези купета на Dodge Charger от следващо поколение са част от стратегическия план на компанията-майка Stellantis за намаляване на глобалния си въглероден отпечатък с 50% до 2030 г. и постигане на нулеви нетни въглеродни емисии до 2038 г. Този план включва и някои високи финансови цели, включително удвояване на нетните приходи до 335 милиарда долара годишно до 2030 г. и поддържане на двуцифрени маржове на печалба.
Dodge Charger, заедно с други електромобили в портфолиото на Stellantis, като Fiat 500e и предстоящия Рам Рамчарджър и Ram 1500 Revolution EV са важни зъбни колела в стратегическия план на автомобилния производител.
Dodge, вероятно целящ да успокои основната си клиентска база, не изоставя изцяло мускулните автомобили, задвижвани с газ. Марката каза, че следващото поколение Charger ще се предлага и с двигатели с вътрешно горене. Те обаче няма да се захранват от Hemi V-8. Вместо това автомобилният производител използва по-ефективни и по-чисти 3-литрови туин-турбо Hurricane шестцилиндрови двигатели, които според главния изпълнителен директор на марката Dodge Тим Кунискис предлагат повече мощност и въртящ момент от изходящите 5.7 и 6.4-литрови двигатели Hemi.
anyvision
Задвижваните с газ автомобили Dodge Charger с две и четири врати също е планирано да започнат производство през първото тримесечие на 2025 г. Цялата гама, включително електрическите версии на батерии, ще се сглобява във фабриката на компанията в Уиндзор, Канада.
Пускането на пазара на Dodge Charger през 2024 г. идва в несигурен момент за автомобилните производители в САЩ и Европа, които се опитват да се ориентират в непрекъснато променящия се пейзаж на EV, където китайските производители продължават да печелят позиции. Въпреки че пазарният дял на EV се разшири, производителите на автомобили поставиха на пауза или намалиха изграждането на фабрики за сглобяване на EV или производство на батерии на фона на смекчаващо търсене - особено за луксозни EV с по-високи цени.
Но главният изпълнителен директор на Stellantis Карлос Таварес каза пред Gadget Insider в интервю миналия месец, че автомобилният производител не следва примера на своите конкуренти и вместо това се насочва към електромобилите.
Държа го твърдо. Отказва се от електромобилите по няколко причини, каза Таварес, добавяйки, че компанията също не обръща гръб на превозните средства, задвижвани с газ. Таварес каза, че подготвя компанията за бъдещето, за да се подготви за двата резултата в предстоящите политически надпревари в Европа и Съединените щати, които включват догматични и популистки кандидати, които заплашиха да отменят проекологичните разпоредби и стимули.
Благодарение на стратегическия план за 2030 г. имам свободното време и привилегията да не се налага да залагам какви ще бъдат резултатите от тези избори, добави той. Мога да изчакам до края на 24 г.; тогава ще реша дали да преместя повече капацитет, да инвестирам в капацитета или да не инвестирам въз основа на ускоряване, което ще бъде водено от догматичен сценарий, или въз основа на забавяне, което може да бъде предизвикано от популисткия сценарий. Ето защо го държим на едно място.
EV гайки и болтове
Кредити за изображения : Stellantis
2024 Charger Daytona Scat Pack и Daytona R/T ще се предлагат стандартно със задвижване на всички колела и 100,5 киловатчаса батерия. Оттук нататък клиентът ще трябва да даде приоритет или на скоростта и въртящия момент, или на обхвата.
twitchcon
2024 Charger Daytona Scat Pack ще доставя 670 конски сили, ще може да ускорява от нула до 60 мили в час за 3,3 секунди, да изминава четвърт миля за приблизително 11,5 секунди и да достига максимална скорост от 134 мили в час. Тази мощност и ускорение идват с компромис – прогнозният обхват на Scat Pack е 260 мили.
Междувременно, комплектът Daytona R/T ще генерира 496 конски сили и ще ускорява от 0 до 60 мили в час за малко по-бавни 4,7 секунди, но с по-дълъг пробег от 317 мили.
водородна горивна клетка на honda
И двата електромобила идват с Fratzonic Chambered Exhaust, жаргонен термин, който описва система, създадена от Dodge, за да изпраща звук през усилвател и камера за настройка в опит да имитира емблематичното ръмжене на двигател Hemi V-8.
Двете облицовки се разминават, след като се дрифтират, влизат в действие режимите на шофиране с понички, писта и драг. Тези режими на шофиране, които са налични в пакета Scat Pack, се представят така, както звучат. Режимът Track е проектиран да осигури максимална производителност на превозното средство върху гладки, сухи повърхности, докато режимът drag е предназначен за използване върху затворена лента за плъзгане за изстрелване и ускорение по права линия. Режимите 'поничка' и 'дрифт' позволяват на автомобила да се движи - водачите могат да избират три нива на ъгъл на приплъзване - и да въртят само задните колела и да се въртят около някое от предните колела без намеса от системата за контрол на сцеплението, за да постигнат перфектната поничка.