Фин , стартираща компания, базирана в Мюнхен, която управлява платформа за абонаменти за нови автомобили - алтернатива на покупката или лизинг за тези, които искат да карат нови превозни средства - набра значителен кръг от финансиране за растеж, пари, които планира да използва за разширяване на своите технологии и обхват, с преминаване към повече електрически превозни средства и базирани на облак инструменти за управление на нейните услуги. Компанията, която в момента управлява 25 000 абонамента в Германия и САЩ, е събрала 100 милиона евро (109-110 милиона долара), Серия C, която оценява компанията на 600 милиона евро пост-пари (658 милиона долара по текущи курсове).
Planet First Partners, европейска фирма за капиталов растеж, която твърди, че се фокусира върху устойчивостта, е водеща. Този акцент върху устойчивостта се превръща в цел на Finn да има 80% от инвентара си на електрически автомобили до 2028 г., от 40% днес.
близки приятели i
Преходът към електрически превозни средства е една от големите обществени промени, които се случват в световен мащаб и е от решаващо значение за нашия ход към по-устойчива икономика, каза Нейтън Медлок, управляващ партньор в Planet First Partners, в изявление. Тъй като пътният транспорт представлява около една шеста от глобалните емисии, електрическите превозни средства са жизненоважни за декарбонизирането на обществото. Той се присъединява към дъската с този рунд.
Предишни поддръжници като HV Capital, Korelya Capital, UVC Partners, White Star Capital и Picus Capital също участват. Сега е набрал около 250 милиона долара в собствен капитал и е набрал около 1 милиард долара дълг, предлаган на подвижно съоръжение, където Фин изплаща суми въз основа на автомобили, които продава.
Това беше много неравен път за пазара на абонамент за автомобили през годините. Високопоставени стартиращи компании като Fair.com набраха стотици милиони долари, преди да се сринат и в крайна сметка да се обърнат. Един от най-големите играчи в Европа, Onto в Обединеното кралство, подаде молба фалит през септември 2023 г. Cazoo, който грабна няколко компании за абонамент за автомобили в стратегията си за растеж, залез че бизнес през 2023 г. сред собствената си борете се за укрепване на финансите за да избегне собствения си провал.
Идеята за абонаменти за автомобили е добра, но изпълнението не е. Бостън Консултинг описва го като мимолетна фантазия - продукт в търсене на търсене. Това означава катастрофална икономия на единица и, разбира се, много неизвестни за това кой в по-дългосрочен план ще иска да притежава автомобили на абонаментни модели.
Максимилиан Вюр, главен изпълнителен директор и съосновател на Finn, вярва, че сравнително късното навлизане на пазара на неговата компания - тя беше основана в Германия през 2019 г. и разширена в САЩ, единствения друг пазар, където оперира в момента, през 2022 г. - ѝ е дала по-добър набор от прозрения за това, което не е работило за другите, за да му помогне да избегне допускането на същите грешки.
Неговата формула се основава на предлагането на нови автомобили – които съставляват около 97% от инвентара на компанията, каза Wühr – които се предлагат обикновено при абонаменти от около 12 месеца (по-дълго от наемане, по-кратко от средния лизинг).
Новите автомобили се доставят директно от OEM производители и се купуват на едро. Той има около 350 различни пермутации на конфигурации, които предлага на потребителите, но не им дава никакви опции да се персонализират извън това. Освен това се сключват предварителни сделки с търговците на автомобили за изкупуване на превозните средства, когато абонаментите приключат.
Освен това продава както на отделни потребители, така и на фирми, които ще поемат няколко превозни средства за своите работници, не позволява на клиентите да използват колите за определени неща, по-специално за превози.
Автомобилите се доставят изцяло, като в месечните такси са включени застраховка, данък и технически преглед (но не поддръжка). Има диапазон от цени, но популярните модели варират от €430 до €1200 на месец.
Това усилие, каза той, е довело компанията до достигане на годишни периодични приходи от 160 милиона евро на двата пазара (като по-голямата част от тях, 150 милиона евро, в Германия). Въпреки че Finn като цяло все още не е печеливш, той каза, че основният продукт е печеливш, което означава, че компанията е измислила единица икономика, която някои от по-малко успешните й партньори не са направили.
Днес във Finn вече има някои силни течения на науката за данни, които се използват, за да помогнат на компанията да разбере какво хората се интересуват от шофиране и колко са готови да платят за това.
Освен това вече е изградена платформа за електронна търговия, насочена към максимална ефективност. Трансакциите с автомобили онлайн се сблъскват със същите проблеми с изоставянето на пазарската количка, с които търговците на дребно в електронната търговия редовно се сблъскват - твърде много препятствия пред купуването на това, което искат онлайн, обикновено води до промяна на мнението на хората и напускане на сайтове - така че компанията е оптимизирала процеса на търсене и закупуване на кола.
Можете да поръчате абонамента за по-малко от пет минути и след това в рамките на дни той ще бъде доставен до прага ви, каза той.
Планът, каза Wühr, е да създаде по-задълбочено и по-безпроблемно изживяване в своето приложение за тези, които вече са се абонирали за автомобили, или за размяна на превозни средства за нови, за свързване с поддръжка на клиенти, за закупуване на допълнителни услуги и др. Поддръжката може да бъде един от най-скъпите аспекти на всеки модел, базиран на услуги, така че се стреми да извади човека от цикъла колкото е възможно повече, каза той, за да намали това допълнително.
Искаме да сме сигурни, че придружаващото приложение работи наистина, наистина добре за абонатите, каза той. Всеки път, когато има нещо, свързано с колата, по същество няма да е необходимо да говорите с човешко същество никога повече.
Компанията се опитва да се докосне и до еволюцията на свързаните автомобили, въпреки че това става по-бавно: Въпреки че целта е да има по-добра диагностика за това доколко нейните клиенти всъщност карат автомобили в реално време и може би да изгради услуги, които могат да използват, докато са абонати, засега Wühr каза, че недостатъчно от съществуващата му флота разполага с съоръжения за управление на това - и тези, които го правят, обикновено имат собствени системи - по някакъв полезен или рентабилен начин, за да може Finn да го приложи .
Разширяването на Finn в САЩ е по-скорошно и този бизнес е по-малък и е изправен пред собствените си предизвикателства, така че едно нещо, за което трябва да внимавате, е дали успява да се разрасне там, както е на вътрешния си пазар. Wühr каза, че в Германия е успял да изгради силни взаимоотношения с производители на оригинално оборудване за снабдяване с превозни средства до такава степен, че покрива повече от 80% от най-популярните марки и модели на пазара (състоящ се от 30 марки, добави той). Това не е точно така в САЩ, каза той, където разговорите с производителите на оригинално оборудване се превръщат по-бавно в сделки.
САЩ работят наистина, наистина добре от гледна точка на потребителите, но е малко по-трудно да се стигне до правилните производители на оригинално оборудване и само защото имате нужда от повече мащаб в САЩ, това го прави по-труден за навлизане на пазара, Вюр призна.
nasdaq: опит