В началото на годината екипът на Supercharger на Tesla беше натоварен с невъзможното. Бяхме на експоненциален път, каза бивш член на екипа пред Gadget Insider, добавяйки, че новите цели са супер-дупер луди. Въпреки пречките, които подобни очаквания могат да създадат, всеки път, когато повишаваха показателя, ние го изпълнявахме.
Тогава, един ден през април, Изпълнителният директор Илон Мъск съкрати цялото подразделение , въпреки че миналата година беше печеливша.
какво е нарушение на данните за девствения пулс
С повече от 25 000 порта за зареждане в САЩ и над 50 000 по целия свят мрежата Supercharger е безспорният крал на бързото зареждане на EV. Широко разпространена, добре поддържана и бърза, мрежата трансформира начина, по който хората гледат на електромобилите, успокоявайки притесненията относно безпокойството за пробега на широки групи от потребителите, купуващи автомобили. Но с неотдавнашните съкращения Мъск хвърли облак върху частния инфраструктурен проект.
Докато някои хора очакваха съкращенията да засегнат подразделението Supercharger, малцина смятаха, че то ще бъде премахнато.
Изградихме най-добрата мрежа в света, според бившия служител на Tesla, който говори с Gadget Insider. Ние се грижихме за кораба. Нищо не беше несериозно.
Това не беше достатъчно, за да спаси отбора. Стотици хора, които бяха отговорни за изграждането на опорния щифт за компанията, внезапно ги нямаше. Това заличаване накара наблюдателите в индустрията, акционерите и бившите служители на Tesla да се чудят как ще се отрази на собствениците на EV и компанията.
Напоследък автомобилният производител се сблъска с тежка ситуация, като продажбите не растат с обичайния главоломен темп. Намаленията на цените, насочени към увеличаване на продажбите, се отразиха на печалбите, които са намалели с 55% през първото тримесечие спрямо същия период на миналата година. След като Тесла беше притисната, Мъск направи разрези - не със скалпел, а с резачка.
Tesla започна да съкращава персонал и първият кръг от съкращения не беше последният. Подразделението Supercharger, наоколо 500 души силни, бяха пуснати във втора вълна, избухнала в края на април.
В петък, Мъск казах че Tesla ще похарчи 500 милиона долара за разширяване и надграждане на мрежата Supercharger. Но както показват вътрешните знания, ще бъде трудно да се постигне тази цел без екип, който да наблюдава работата.
Преди съкращенията мрежата Supercharger изглеждаше готова да увеличи преднината си пред конкурентите.
Туро състезатели
Кредити за изображения: Тесла
Един източник обясни, че Tesla е усъвършенствала производството и инсталирането на Superchargers до степен, в която всеки пост може да струва само 000 за инсталиране, по-малко от половината от най-близкия конкурент. Значително по-мощна версия 4 на хардуера Supercharger, веднъж готова за по-широко разпространение, сега изглежда в застой.
По време на съкращенията десетки обекти на Supercharger са били в различни етапи на планиране и изграждане, според вътрешна информация, споделена с Gadget Insider. Някои сайтове, които бяха почти готови за отваряне, са или в неопределеност, или може изобщо да не бъдат отворени, каза източникът.
Преди това Tesla беше в силна позиция да спечели награди чрез федерално финансираната програма за национална инфраструктура за електрически превозни средства (NEVI), която има 5 милиарда долара за изплащане за изграждане на стабилна национална мрежа от бързи зарядни устройства.
Компанията също така е фокусирала плановете си за разширяване върху места с високо търсене, добавиха те. Когато федералното правителство се интересува от подобряване на покритието по определен маршрут и търсенето все още не се е материализирало, политическият екип на Tesla ще даде приоритет на спечелването на финансиране от NEVI за сайта, според източника.
Всичко беше целенасочено. Всичко имаше цел, каза един източник пред Gadget Insider.
Често това означава изграждане на Superchargers на нови обекти, които са по-лесни за разработване. Разширяването на съществуващите е невероятно предизвикателство, каза източникът, тъй като договорите за наем често трябва да бъдат предоговаряни, да се координират подобрения на комуналните услуги и да се работи по съществуващата инфраструктура, като всичко това продължава да обслужва съществуващите клиенти. Вашата цена на щанд е експоненциално по-висока от нов сайт.
ces 2024 секс
Анализаторите отдавна спекулират, че мрежата Supercharger може лесно да се превърне в център за печалба , подобно на Amazon, когато отвори облачните си услуги за други компании. Но там Tesla победи Amazon: на екипа на Supercharger беше казано, че мрежата е печеливша, каза източникът, дори преди други автомобилни производители да получат достъп.
Как се появи мрежата Supercharger
Кредити за изображения: Тесла
Tesla отвори първата станция Supercharger през септември 2012 г., когато първите екземпляри на Model S се разхождаха по улиците. Ранните модели можеха да осигурят 100 kW, което беше голямо число по онова време: CHAdeMO, конкурентен стандарт, използван от Nissan Leaf, достигна максимална мощност от 62,5 kW по това време, а системата за комбинирано зареждане (CCS) беше все още във фаза на прототип .
Първите станции бяха отворени в Калифорния и скоро започнаха да се появяват още по магистралите на Източното крайбрежие, след това в Средния Запад и Тексас. В рамките на една година компанията обнови оборудването, като увеличи максималната мощност до 120 kW. И в рамките на три години Tesla имаше мрежа, която обхващаше САЩ , което прави възможно електрическото пътуване от бряг до бряг. Когато компанията навлезе в Европа, Китай и други страни, тя добави Superchargers и там. Днес мрежата поддържа близо 60 000 зарядни станции на четири континента.
Защо мрежата Supercharger се счита за най-добрата
Кредити за изображения: Тесла
иск ап
В първите години собствениците на Tesla Model S и X се радваха на неограничено зареждане на станциите – стимул, насочен към спечелване на нови клиенти. Когато Model 3 излезе на пазара, компанията започна да таксува новите собственици за сесии за зареждане, въпреки че процесът беше много по-лесен от това, което предлагаха конкурентите. Шофьорите просто трябваше да включат колата в електрическата мрежа и Tesla щеше да таксува регистрирана кредитна карта.
Днешните постове за Supercharger поддържат скорости на зареждане до 250 kW. Други мрежи достигат максимум от 350 kW, но те не са толкова надеждни. Тесла казва, че е така времето на работа на мрежата е 99,95% , много по-добре от своите конкуренти. Използването в реалния свят предполага, че това не е далеч от истината: Проучване на Калифорнийския университет в Бъркли сред шофьори на електромобили в района на залива на Сан Франциско установи, че докато 25% от шофьорите, които не са Tesla, са имали големи проблеми с обществените зарядни устройства, само 4% от шофьорите на Tesla са го направили в Superchargers .
Могат ли други електромобили да използват Superchargers?
Кредити за изображения: Тесла
Повече от десетилетие Superchargers бяха достъпни само за собствениците на Tesla. Тъй като сесиите за зареждане трябваше да бъдат инициирани чрез ръкостискане между превозното средство и зарядното устройство и тъй като таксуването се случваше зад кулисите, Tesla имаше строг контрол върху това кой може да ги използва. Собственият дизайн на щепсела на компанията също не навреди.
Това започна да се променя през есента на 2022 г., когато компанията предостави подробностите за своя дизайн на щепселите достъпни за други автомобилни производители. (До този момент Tesla вече използваше същия комуникационен протокол като CCS при зареждане.) След това, през май 2023 г., Ford обяви, че ще приеме дизайна на щепсела на Tesla, известен като Северноамериканския стандарт за зареждане, и че клиентите му ще получат достъп до 12 000 Supercharger в САЩ и Канада. Скоро шлюзовете се отвориха и GM, Rivian, Volvo и други последваха примера. Днес всички големи производители на автомобили, продаващи в САЩ, са приели NACS.
Това са всички основни марки, които обявиха приемането на NACS за бъдещи електромобили:
- Acura
- Audi
- BMW
- Крайслер
- Додж
- Форд
- Битие
- GM
- Хонда
- Хюндай
- Ягуар
- Джип
- Хайде
- Lexus
- Ясен
- Мазда
- Мерцедес
- Мини
- Nissan
- Полярна звезда
- Порше
- Рам
- Ривиан
- Скаут мотори
- Субару
- Тойота
- Фолксваген
- Волво
През февруари Tesla започна да предоставя достъп на производителите на автомобили. Ford беше първият, който влезе и компанията започна да предлага на съществуващи собственици на EV безплатни адаптери за ограничено време .
Какво следва за мрежата Supercharger?
Никой наистина не знае. Тъй като бъдещите сайтове на Supercharger са в неопределеност, е възможно мрежата да е достигнала своя зенит, поне за момента. Мъск каза, че разширяването на нови обекти ще продължи с по-бавни темпове и фокусът ще бъде върху 100% непрекъсната работа и разширяване на съществуващите местоположения. Без наличен екип всичко това ще бъде предизвикателство, особено работата по съществуващи местоположения, което е по-сложно начинание.