Proterra, компания, която разработва акумулаторни системи за автобуси и други тежкотоварни електромобили, подаде молба за банкрут по-рано тази седмица, което я прави най-новият в поредица от провали в сектора на електромобилите.
Въпреки че могат да се направят някои паралели между Proterra и други фалиращи или несъществуващи компании за електромобили, тази компания е изправена пред специфични насрещни ветрове, които я отвеждат по труден финансов път.
дъвчащи съкращения ноември 2023 г
Заявлението за банкрут беше изненада за мнозина. В края на краищата, Proterra беше компания, която беше добре установена - със сигурност не е била новачка преди приходите - и любимец в сектора на електромобилите. Стартира през 2004 г. като компания за електрически транзитни автобуси, сектор, който изглеждаше отворен за поемане и добре позициониран за растеж. Той събра милиони от високопоставени спонсори като Daimler и заключи сделки с много градове. (Към август 2023 г. компанията имашедостави повече от 1000 електрически транзитни автобуса, включително 199 нови транзитни автобуса и 14 употребявани автобуса през 2022 г.)
През 2015 г. Proterra диверсифицира бизнеса си и реши да разработи собствена технология за батерии и задвижващи механизми. В крайна сметка се превърна в компания с три бизнес направления: батерийни системи, наречени Powered, транзитно звено и бизнес с инфраструктура за зареждане, наречен Energy. Софтуерните услуги допълват микса. Бизнес звеното за акумулаторни системи на компанията й помогна да се разшири отвъд автобусите и в товарни микробуси, извънградско оборудване, което се използва в строителството и минното дело, и дори полукамиони от клас 8. Оттогава е инсталирала повече от 100 мегавата инфраструктура за зареждане на тежкотоварни електромобили, за да поддържа паркове от търговски превозни средства в цяла Северна Америка.
Нещата вървяха достатъчно добре, за да стане публично достояние през 2021 г. чрез сливане с компания за придобиване със специална цел, като сделката беше оценена на 1,6 милиарда долара.
И така, как Proterra приключи с подаването на молба за защита от фалит по глава 11?
patroit mobile
Затягащият се капиталов пазар не помогна. Proterra изгори капитала си, докато се опитваше да разшири трите си бизнеса едновременно.
И тогава има специални проблеми, свързани с компаниите, които се опитват да направят печалба чрез продажби на градове, и по-специално на транзитни агенции.
Сделките с транзитни агенции, които разчитат на федерално и щатско финансиране, се финализират бавно и бюджетите са ограничени, което може да означава намаляване на цената на даден продукт, за да спечелите оферта. Това не помага на маржовете.
приходи от дантела
В допълнение към този натиск Proterra не признава приходи, докато не достави тези автобуси. Междувременно инфлацията се повиши, като допълнително намали маржовете си.Договорите обикновено се подписват 12 до 18 месеца преди производството на автобуси, каза Proterra в първия ден на подаване на декларация сКодекса на САЩ за несъстоятелността в окръг Делауеър. Договорите, подписани през 2021 г., се оказаха с цени под тези, в които производствените разходи в крайна сметка бяха реализирани през 2022 г., отбелязва компанията.
Влошаване на ситуацията още повече? Ограничения на веригата за доставки, които доведоха до достатъчно значителни забавяния, че Proterra в крайна сметка плати неустойки на договорния доставчик TPI Composites. Proterra заяви в документацията, че е успяла да предоговори договора за TPI, за да намали до известна степен санкциите, но все още е изправена пред задължения поради невъзможност да приеме договорените минимуми за каросерията на автобуса. Proterra и TPI също бяха изправени пред санкции за доставка на автобуси със закъснение на своите клиенти.
Освен всички тези предизвикателства, един от по-големите проблеми — и такъв, който съществуваше много преди икономическите условия да се променят — са специалните нужди на клиентите на транзитните агенции. Всяка транзитна агенция има различни изисквания за своите автобуси, което означава, че всеки договор за автобус може да има значително различни изисквания за производство от предишния.
Тези транзитни агенции изискват силно персонализирани автобуси, които са в съответствие с другите автобуси в съответните им автопаркове, пише Proterra в документацията. Следователно производственият процес изисква много персонализиране, което прави мащабирането на бизнеса трудно и изисква голямо количество оборотен капитал.
Proterra все още възнамерява да продължи като бизнес. Неговата надежда – заявена, когато доброволно подаде заявление за защита съгласно глава 11 – е, че този ход ще укрепи финансовото му състояние чрез рекапитализация или продажба на действащо предприятие.
Реорганизацията има за цел да увеличи максимално стойността на всяка независима бизнес линия, каза говорителят на Proterra Шейн Леви пред Gadget Insider, отбелязвайки, че е в ход и крайният резултат не е ясен.
Компанията заяви, че ще продължи дейността си и ще отправи искане до съда по несъстоятелността да използва съществуващия капитал за изплащане на заплатите на служителите и компенсиране на продавачи и доставчици.
video.ai
Междувременно Proterra отмени разговора си за печалбите, планиран за август.
Компанията каза, че Moelis & Company LLC действа като инвестиционен банкер на Proterra, FTI Consulting като финансов съветник, а Paul, Weiss, Rifkind, Wharton & Garrison LLP като правен съветник.